大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低电压大电流mos的问题，于是小编就整理了3个相关介绍低电压大电流mos的解答，让我们一起看看吧。
n mos和p mos的工作原理？
（一）PMOS工作原理
P沟道MOS晶体管的空穴迁移率低，因而在MOS晶体管的几何尺寸和工作电压绝对值相等的情况下，PMOS晶体管的跨导小于N沟道MOS晶体管。此外，P沟道MOS晶体管阈值电压的绝对值一般偏高，要求有较高的工作电压。它的供电电源的电压大小和极性，与双极型晶体管——晶体管逻辑电路不兼容。PMOS因逻辑摆幅大，充电放电过程长，加之器件跨导小，所以工作速度更低，在NMOS电路（见N沟道金属—氧化物—半导体集成电路）出现之后，多数已为NMOS电路所取代。只是，因PMOS电路工艺简单，价格便宜，有些中规模和小规模数字控制电路仍采用PMOS电路技术。
（二）NMOS工作原理
vGS对iD及沟道的控制作用
① vGS=0 的情况
增强型MOS管的漏极d和源极s之间有两个背靠背的PN结。当栅——源电压vGS=0时，即使加上漏——源电压vDS，而且不论vDS的极性如何，总有一个PN结处于反偏状态，漏——源极间没有导电沟道，所以这时漏极电流iD≈0。
② vGS>0 的情况
若vGS>0，则栅极和衬底之间的SiO2绝缘层中便产生一个电场。电场方向垂直于半导体表面的由栅极指向衬底的电场。这个电场能排斥空穴而吸引电子。
排斥空穴：使栅极附近的P型衬底中的空穴被排斥，剩下不能移动的受主离子(负离子)，形成耗尽层。吸引电子：将 P型衬底中的电子（少子）被吸引到衬底表面。
为什么高电压电路离不开mos？
电路上的电压永远都是相对电压，必然会有一个参考点作为0V点。
然而实际上，给你举个例子，假若220V交流电通过变压器转换成了24V交流电，然后经过整流得到36V。
显然这边24V与另一边220V是没有了电气联系的，那我这边36V也显然和220V交流电那边没了联系。而这个24V是相对于参考点而言的，参考点具体是多少？可以是1V，可以是2V，可以是3V...甚至更高。我们习惯于把大地作为理想的地，因为发电厂的电流会流回的最终点就是大地。
你用手去摸MOS管，你实际上也属于大地的一部分，故而你是个理想地，但是电源那边也有个地，你们虽然都被称之为地，但实际上两者存在压差。
这个压差表现出来的结果就是所谓的静电积累现象，由于MOS管的G是个高阻抗，故而两端积累的电荷得不到中和会不断积累，而且存在很小的结电容，根据C = Q/ U可得U = Q / c,显然很少量的一点Q就能得到很大的U。这个U就是你能用手导通MOS的原因。但同样的，一旦U过高便会击穿MOS，这也是MOS器件相较于三极管器件更易损坏的元音。
电动车控制器中MOS是保险丝吗？
不，电动车控制器中的MOS（金属氧化物半导体）是一种电子器件，用于控制电动车电机的运行。它们通常用于调节电流和电压，以实现电机的正常工作和保护。MOS具有高功率、高开关速度和低开关损耗等特性，可以提高电动车的效率和性能。
保险丝是一种用于过载保护的电子元件，主要用于防止电路过载时过大电流通过。它们通常用于保护电路免受损坏，并在过载情况下切断电流。与保险丝不同，MOS在电动车控制器中的作用是进行电流和电压的控制和调节，以实现电机的精确控制。
请注意，在电动车的电气系统中，可能会安装额外的保险装置或过流保护装置来提供电路的安全保护。具体情况可能因车型和制造商而异，请参考相关的车辆手册或咨询专业的电动车维修师傅，以获得更准确和具体的信息。
到此，以上就是小编对于低电压大电流mos的问题就介绍到这了，希望介绍关于低电压大电流mos的3点解答对大家有用。
